【AutoExe】 解開有效控制雙向的抑制
一般情形，當加速或減速線時，車身就會產生扭動，並出現相反方向的回饋力，從而控制側傾程度。即使是原廠懸掛系統，但因為避震或彈弓無須經常推至極限，駕乘的舒適度不會明顯降低。但當車身扭動 G力值過大時，原廠懸掛系統容易尚失功效...
AutoExe明白操控與舒適之間平衡的重要性，為車身加裝減震桿獨特的設定，結合原裝車作懸掛的基點，強化車身剛性再結合底盤的低重心，以吸收車輛扭曲和震動，鞏固底盤部件，有效地改善雙向的抑制。
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「原裝車架設計」
不少改裝部件，都偏向將原廠部分整個移除。理由不難理解，就是能夠更無限制地發揮改裝的意念，同時令消費者更覺得物有所值。不過，AutoExe認為只要原裝部分的設計、質素、規格沒有問題，其實是可以保留的。
AutoExe的車身加裝減震桿獨特的設定，兩件前後車身減震桿安裝在原裝車架設計，拆裝時雖然可能增加了複雜性，卻保證了改裝的可靠性，亦減少了出錯的機會，並盡量保持了車款本身特性的平衡。其實，這種善用車款原廠資源的特點，很可能正是AutoExe能夠與Mazda合作無間的關鍵。
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以ND5RC的車輛為例，車身加裝減震桿前軸重 由560kg 達致480kgs(減低15%)，於彎中G 值可以減少，遇到不平路面的晃動程度明顯減低 !
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以萬事得 CX-5 的2WD 車輛為例，車身加裝減震桿前軸重 由980kg 達致640kgs(減低35%)，於彎中G 值可以減少，遇到不平路面的晃動程度明顯減低
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用家使用越好的「規模經濟」
只為Mazda車型開發改裝配件，對AutoExe來說因為專注於Mazda車款，強調要專業及提供優質的設定給 Mazda萬事得車主。
亦為原廠車身減震桿，研究改良車身減震桿中設置液壓高強度鋼材軸杆製造，車身加強件支撐同時，調節性能阻尼，以吸收車輛扭曲和震動。提高剛性的同時衰減振動來提高車輛穩定性和乘坐舒適性，取得“車輛動力學性能”和“乘坐舒適性”之平衡。
不少Mazda車主要改裝時，也會先看看AutoExe有無適合自己愛驅的產品。正當大部分公司都在追求產品能夠供越多用家使用越好的「規模經濟」時，反其道而行的AutoExe，卻得到市場的認同，特別令人覺得難能可貴。
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「Mazda 萬事得 」 全車系補強系列
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